东莞多镇街新增超千个货车临时车位 破解物流“停车难”
东莞多镇街破解货车“停车难”：超千个临时车位助力物流畅通
近年来，随着东莞市物流业的快速发展，大中型货运车辆的停放需求激增，“停车乱、停车难”问题日益突出。违停车辆不仅加剧交通拥堵，更成为交通事故的隐患之一。为应对这一挑战，东莞市东城、厚街、桥头、中堂等多个镇街近期联合推出大中型货车临时停车区，累计提供车位超1000个，通过疏堵结合的方式规范货运秩序，提升城市物流效率。
专项整治+资源整合：双管齐下的治理逻辑
今年4月起，东莞市东城交通分局联合交警部门启动货运车辆交通违法专项整治，严查违停行为。但单纯“堵”并非长久之计，东莞的创新之处在于同步“疏解”——通过整合工业园区、农贸批发市场周边闲置土地，新建3个货车专用停车场，新增600个车位，有效缓解供需矛盾。例如，桥头镇桥东路的山和村停车场利用便民自助洗车场附近空间，设置20个中重型货车车位;邓屋村停车场则通过改造桥龙路42号地块，提供80个车位，精准覆盖周边物流集散需求。
临时停车区的“场景化”价值
对于货车司机而言，这些停车区并非简单的“划线车位”，而是结合物流场景设计的实用解决方案。以厚街镇为例，临时停车区毗邻批发市场，司机在装卸货后可短时停放，避免因寻找车位延误配送时效。一位物流公司负责人算了一笔账：“以前绕路找车位平均耗时40分钟，现在停车区就在配送点500米内，每月能节省近10%的燃油成本。” 这种“就近停放”模式，既降低了企业运营成本，也减少了道路违停导致的交通摩擦。
技术赋能：从停车管理到物流效率提升
东莞的探索不仅停留在硬件供给上。塘厦镇百果园的物流配送优化案例显示，科学规划路线与停车资源的联动，可提升15%以上的配送效率。此外，市邮政分公司通过半自动集包设备提升仓配作业效能，间接减少车辆在仓储环节的滞留时间，进一步释放道路空间。这些实践表明，停车资源的高效利用需与物流全链条管理相结合，才能实现“停车-运输-仓储”的无缝衔接。
长效治理的关键：动态评估与多方协作
尽管临时停车区已初见成效，但城市管理者仍需关注两点：一是车位分布的均衡性，目前部分镇街车位仍集中在工业区，未来需向城乡接合部扩展;二是建立动态评估机制，例如通过司机反馈调整收费政策或开放时段。正如交通部门负责人所言：“解决停车难不能一蹴而就，需要政府、企业、司机共同参与，形成可持续的协作生态。”
结语
从“一位难求”到“千位开源”，东莞的临时停车区政策既是民生工程，也是经济命题。它既回应了货车司机的实际诉求，也为城市治理提供了“以疏代罚”的样本。随着更多镇街加入资源整合行列，东莞或将成为大湾区物流基础设施优化的标杆城市。